日前记者有机会试驾了一款现在在国内硬派SUV商场的“网红”车型—坦克300，让我对硬派的SUV有所改观，本来越野车也能够兼顾家用，在具有强大越野性的同时还能保留不错的舒适性。
第一眼看到坦克300，就被它圆形的LED大灯所吸引，车头看起来十分可爱，与它方方正正、充溢肌肉感的车身比较形成了显着的对比。
坦克300在外观规划将中国传统元素“方”和“圆”两种最基本却又赋有几何想象力的元素融入规划当中。整体方正的外观造型，凸显了专业的越野形象，展现其“刚”的一面；而部分“圆”形要素充斥在刚性规划中，以“柔”的一面，完美诠释“刚柔并济”的规划理念。旁边面粗大健壮的轮眉与侧踏板，也同样在第一印象上给予驾乘者决心十足的安全感。
坦克300内饰大面积的方直轮廓线条调配圆润的倒角规划、以及圆型空调出风口和圆形功用旋钮配以方菱形缝线内饰板，展现出“方”与“圆”的规划精华；搭载12.3英寸互动双联屏，可显现海拔、气压、车轮转向显现、天气情况等越野综合信息。“航空式”推进器造型档杆，以硬派造型凸显规划感。
动力方面来看，坦克300搭载了2.0T直喷增压汽油发动机，具有350bar高效缸内直喷、电控双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时等十余项抢先技能加持，可带来167千瓦的最大功率以及387牛·米的最大扭矩输出。与之匹配的是采埃孚8AT变速器，为越野及日常驾驭时低速微弱、高速平顺的动力输出供给了硬件确保。
坦克300所搭载的专业非承载式越野底盘，车架纵梁截面最大可达160×130毫米，扭转刚度为282.8KNm/rad，为整车抗扭及操控稳定性供给了坚实的保证，更使其与一般城市SUV有着天壤之别的硬派特点。除此之外，坦克300具有33°挨近角、34°离去角、23.1°纵向经过角，最小离地空隙224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度可达70%，为极限越野工况供给充足决心。
试驾中令我们惊喜的还有它的乘坐舒适性，一直以为越野车坐起来会很颠很抖，但坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，经过坑洼时十分爽性，车身不会处处乱晃。这也增加了驾驭员的决心，遇到大坑洼也不必特意避开或减速，这才是越野车该有的姿态。
除此之外，坦克300还搭载了CCO蠕行形式（越野中巡航），可按照设定速度主动控制动力体系及制动体系，完成车辆的主动匀速行进。特别是在极限越野时，能够大程度节约驾驭员频频控制油门和刹车的注意力，从而提升越野安全性。坦克调头（转向辅佐制动）功用则可在极限转向时，经过EPB制动体系给车辆内侧后轮施加制动力，将车辆的转弯半径最大缩小1.2米，为深度越野供给“外挂”。
为凸显其专业的越野特点，坦克300还搭载了自主研制的最新一代全地形控制体系，可供给两驱规范（2H）、四驱规范（4H）、四驱雪地（4H）、4L（规范、凹凸路、泥沙、山地、岩石）8种形式+专家功用，合计9种驾驭形式。
最终，坦克300粗旷霸气的车身、良好的经过性、舒适的驾乘体验，20来万元对于这款车来说性价比现已相当高了，再加上与硬派越野车相差无几的越野性能，无疑是给期望体验越野但又想满意日常需求的消费者，供给了一个全新的购车考虑方向。
第一眼看到坦克300，就被它圆形的LED大灯所吸引，车头看起来十分可爱，与它方方正正、充溢肌肉感的车身比较形成了显着的对比。
坦克300在外观规划将中国传统元素“方”和“圆”两种最基本却又赋有几何想象力的元素融入规划当中。整体方正的外观造型，凸显了专业的越野形象，展现其“刚”的一面；而部分“圆”形要素充斥在刚性规划中，以“柔”的一面，完美诠释“刚柔并济”的规划理念。旁边面粗大健壮的轮眉与侧踏板，也同样在第一印象上给予驾乘者决心十足的安全感。
坦克300内饰大面积的方直轮廓线条调配圆润的倒角规划、以及圆型空调出风口和圆形功用旋钮配以方菱形缝线内饰板，展现出“方”与“圆”的规划精华；搭载12.3英寸互动双联屏，可显现海拔、气压、车轮转向显现、天气情况等越野综合信息。“航空式”推进器造型档杆，以硬派造型凸显规划感。
动力方面来看，坦克300搭载了2.0T直喷增压汽油发动机，具有350bar高效缸内直喷、电控双流道涡轮增压、双VVT可变气门正时等十余项抢先技能加持，可带来167千瓦的最大功率以及387牛·米的最大扭矩输出。与之匹配的是采埃孚8AT变速器，为越野及日常驾驭时低速微弱、高速平顺的动力输出供给了硬件确保。
坦克300所搭载的专业非承载式越野底盘，车架纵梁截面最大可达160×130毫米，扭转刚度为282.8KNm/rad，为整车抗扭及操控稳定性供给了坚实的保证，更使其与一般城市SUV有着天壤之别的硬派特点。除此之外，坦克300具有33°挨近角、34°离去角、23.1°纵向经过角，最小离地空隙224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度可达70%，为极限越野工况供给充足决心。
试驾中令我们惊喜的还有它的乘坐舒适性，一直以为越野车坐起来会很颠很抖，但坦克300在处理较大坑洼的时候可谓得心应手，经过坑洼时十分爽性，车身不会处处乱晃。这也增加了驾驭员的决心，遇到大坑洼也不必特意避开或减速，这才是越野车该有的姿态。
除此之外，坦克300还搭载了CCO蠕行形式（越野中巡航），可按照设定速度主动控制动力体系及制动体系，完成车辆的主动匀速行进。特别是在极限越野时，能够大程度节约驾驭员频频控制油门和刹车的注意力，从而提升越野安全性。坦克调头（转向辅佐制动）功用则可在极限转向时，经过EPB制动体系给车辆内侧后轮施加制动力，将车辆的转弯半径最大缩小1.2米，为深度越野供给“外挂”。
为凸显其专业的越野特点，坦克300还搭载了自主研制的最新一代全地形控制体系，可供给两驱规范（2H）、四驱规范（4H）、四驱雪地（4H）、4L（规范、凹凸路、泥沙、山地、岩石）8种形式+专家功用，合计9种驾驭形式。
最终，坦克300粗旷霸气的车身、良好的经过性、舒适的驾乘体验，20来万元对于这款车来说性价比现已相当高了，再加上与硬派越野车相差无几的越野性能，无疑是给期望体验越野但又想满意日常需求的消费者，供给了一个全新的购车考虑方向。
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